Obecnie elektryfikacja transportu w regionie Andów w Ameryce Południowej nabiera tempa, a pojazdy trójkołowe stają się kluczową kategorią ekologicznego transportu ze względu na ich zwartość,-efektywność i przydatność na krótkich trasach do pracy oraz w transporcie miejskim-wiejskim, stale zyskując na popularności na rynku. Ekwador i Peru, charakteryzujące się stabilnym wzrostem gospodarczym, wprowadziły korzystną politykę importową i promocyjną. W połączeniu z dojrzałym chińskim przemysłem elektrycznych pojazdów trójkołowych i dużymi możliwościami adaptacji, produkty krajowe są coraz bardziej akceptowane lokalnie, co stanowi zasadniczy przełom dla chińskich producentów samochodów w Ameryce Południowej. Ekwador wykorzystuje chińską-umowę o wolnym handlu z Ekwadorem, aby stworzyć konkurencyjne środowisko importu elektrycznych trójkołowców.
Umowa zacznie obowiązywać w maju 2024 r., a głębsze obniżki ceł zostaną wprowadzone w 2026 r. Specjalne zasady dotyczące pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii zapewniają zerowe stawki importowe na pojazdy wyłącznie elektryczne i hybrydowe, eliminując kluczowe bariery kosztowe dla chińskich elektrycznych trójkołowców. W przeciwieństwie do stopniowych obniżek podatków na pojazdy trójkołowe-z napędem paliwowym na przestrzeni dziesięciu lat, polityka zerowych stawek w przypadku elektrycznych pojazdów trójkołowych jest stabilna, znacznie zmniejszając koszty importu i sprzedaży detalicznej oraz zwiększając konkurencyjność rynku. Warto zauważyć, że przepisy Ekwadoru na rok 2026 jedynie częściowo ograniczają wolno-lekkie elektryczne dwukołowe i trójkołowe pojazdy, pozostawiając popularne elektryczne trójkołowce do przewozu osób i towarów w pełni-zwolnione z cła, przy jednoczesnym utrzymaniu korzyści wynikających z polityki. Wraz z rosnącym popytem na-miejski transport pasażerski na krótkich dystansach i wiejski transport towarowy, krajowe elektryczne trójkołowce szybko zyskują udział w rynku ze względu na swoją trwałość, łatwą konserwację i przystępną cenę. Peru promuje mobilność elektryczną poprzez projekty pilotażowe i zachęty podatkowe, tworząc nowe możliwości rynkowe dla chińskich elektrycznych trójkołowców. System podatków importowych w Peru nakłada podstawową stawkę celną w wysokości 6% i 18% VAT na pojazdy konwencjonalne. Aby zachęcić do elektryfikacji, oferuje zróżnicowane obniżki stawek dla pojazdów spełniających nowe wymogi energetyczne, obniżając próg importu modeli elektrycznych. Projekty pilotażowe w Limie i Arequipie promują elektryczne pojazdy trójkołowe, pojazdy dostawcze i autobusy do transportu-ostatniego kilometra w miastach, transportu lokalnego-na krótkie odległości i dojazdów do pracy podmiejskich, wspierając nowy rynek transportu energii.
Duży popyt na elektryfikację w transporcie publicznym i dystrybucji komercyjnej, w połączeniu z pozytywnymi opiniami pilotażowymi, stanowi podstawę do przyjęcia-elektrycznego trójkołowca na dużą skalę. Ogólnie rzecz biorąc, zerowa-przewaga Ekwadoru w zakresie kosztów taryfowych oraz promocja projektu pilotażowego w Peru uzupełniają się, uwalniając potencjał rynku elektrycznych pojazdów trójkołowych w regionie andyjskim. W porównaniu z konkurencją w Europie, Ameryce, Japonii i Korei Południowej, chińska branża trójkołowców elektrycznych może pochwalić się dojrzałymi łańcuchami dostaw i szybkimi aktualizacjami produktów, zaspokajając potrzeby Ameryki Południowej w zakresie terenów górzystych,-transportu na krótkie odległości i-tanich operacji. Lata obecności na rynku poprawiły reputację produktów i rozpoznawalność marki. Dzięki korzystnej polityce elektryfikacji, stałemu wzrostowi popytu na rynku oraz podwójnym zaletom korzyści taryfowych i realizacji scenariuszy, rynek południowoamerykański oferuje chińskim firmom zajmującym się elektrycznymi pojazdami trójkołowymi obiecującą szansę na zwiększenie eksportu i ekspansję zagraniczną.