Elektryczne rowery trójkołowe w Kenii korzystają z zerowego-importu taryf, w połączeniu z dotacjami dla stacji wymiany akumulatorów i zachętami dla CKD, co wyznacza okres okna dla wejścia na rynek Krajobraz polityki Kenii dotyczący rynku elektrycznych dwu-/trzy-pojazdów kołowych w 2026 r. pozostaje korzystny: elektryczne dwu-/trzy-pojazdy będą objęte zerowym-importem taryfowym (odejście od poprzednich wysokich stawek celnych wynoszących 25%-35%); każda stacja wymiany akumulatorów w elektrycznych pojazdach dwukołowych otrzyma dotację w wysokości około 35 000 RMB; Import części luzem CKD będzie objęty preferencyjnymi stawkami podatkowymi, a montaż lokalny będzie uprawniony do zwrotu podatku.
Lokalnie istnieje duże zapotrzebowanie na zastąpienie 3 milionów-boda boda napędzanych paliwem modelami pojazdów elektrycznych oferującymi koszty operacyjne o około jedną-niższą niż ich odpowiedniki na paliwo. Jako centrum gospodarcze Afryki Wschodniej Kenia oferuje znaczące korzyści polityczne, co czyni ją idealnym punktem wejścia dla chińskich firm zajmujących się elektrycznymi pojazdami trójkołowymi, które chcą spenetrować rynek Afryki Wschodniej. Zaleca się, aby firmy uważnie monitorowały okres obowiązywania polisy na rynku kenijskim i oceniały wykonalność lokalnego montażu CKD. Meksyk jawi się jako największy węzeł tranzytowy dla chińskiego eksportu pojazdów trójkołowych do Stanów Zjednoczonych, z prognozowaną wielkością rynku przekraczającą 3 miliardy RMB do 2026 r. Pod wpływem amerykańskiej polityki nakładania dodatkowych ceł na chińskie towary bezpośredni eksport chińskich pojazdów trzykołowych do USA podlega dodatkowym cłom w wysokości od 25% do 100%. Z kolei Meksyk korzysta z zerowych-przywilejów taryfowych na mocy umowy USMCA. W rezultacie coraz większa liczba chińskich fabryk decyduje się początkowo na eksport całych pojazdów lub części CKD do Meksyku, a następnie montaż na miejscu przed ponownym-wywozem do USA. W ten sposób Meksyk stał się największym kierunkiem tranzytu dla chińskiego eksportu pojazdów trójkołowych do Stanów Zjednoczonych, a wielkość rynku tego modelu eksportu ma w 2026 r. przekroczyć 3 miliardy RMB. Należy jednak zauważyć, że od 1 stycznia 2026 r. Meksyk będzie również nakładać stawkę celną w maksymalnej wysokości 50% na chińskie samochody i inne towary. Przedsiębiorstwa muszą skrupulatnie ocenić zgodność i koszty swoich modeli tranzytu, aby ograniczyć ryzyko podwójnego opodatkowania.